中国汽车后市场迎来大改革

这个初夏时节，处处繁花似锦，阳光明媚。但是，汽车后市场上空寒风凛烈，冰冷刺骨。



我国车市26年来大跌幅


5月13日中国汽车工业协发布了今年1-4月的中国汽车产销量数据。数据显示：乘用车：4月销量157.5万辆，下降17.7%；1-4月销量683.8万辆，下降14.7%；中国品牌乘用车：4月销量58.5万辆，下降27.9%；1-4月销量277万辆，下降22.3%。


近日据上海证券报消息，庞大集团2018年亏损60亿元遭上交所问询。


汽车后市场同样持续低迷


5月12号新京报据张家港公安局官方消息称，康得新大股东，实际控制人钟玉因涉嫌犯罪被警方采取刑事强制措施。


同样，后市场的几家上市公司的财报显示：德赛西威利润同比下滑32.5%，路畅科技净利下滑31%，华阳集团利润同比下降94.12%，索菱股份更是亏损同比扩大7500%。


与此同时，中美贸易战再次拉响警报，估计国内和国际的经济环境将持续走低。作为号称万亿市场规模的汽车后从业者们却苦不堪言，近三年持续低迷，许多工厂和代理商都徘徊在生死边缘，行业加速洗牌已成定局。






汽车后市场如何自救


不管是工厂还是经销商都面临同样的问题，固步自封，不主动变化只能等死，不断创新才是唯一的活路。对于汽车后市场而言产品同质化成必然，那么营销与服务的差异才能让你的企业立于不败之地。为什么老一批的商家纷纷退出，而新的一批又很快成长起来。因为消费群体发生了变化，消费场景发生了变化。那到底企业要怎么做呢？


第一，工厂和渠道商家应该接受新销售通路，新营销方法。那种靠信息不对称，赚取高额差价的年代已经不存在了，也回不去了。很多企业就走进了不赚钱，就不推广，越不推广越不赚钱，然后就只有关门大吉怪圈。所以，工厂主动走下市场，商家积极走向上游，作为从业者，你至少要比消费者的信息准确与专业吧。当然推广也是一门技术，需要把每分钱都花在刀刃上。企业渠道下沉、品牌深入终端是唯一出路。


第二，找合适的伙伴合作，让所花的每一分钱物有所值。比如那些沉浸在原有渠道代理商的老板们就该醒醒了，把钱拿去做推广，还不如产品降点价，直接就有人来买了。事实呢？被现实扇了很响一个耳光吧！当时的降价换取了短期的订单，结果给竞争对手让出了品牌形象。前一年还守着几个老代理过日子的老板，今年发现自己的货已经卖不出去。这些原因都很简单，你没有品牌形象，你没有去拓展新的渠道。所以，走下去大胆拓宽你的渠道边界，才是立足之本。


第三，以参展为例，许多企业听信主办方说的，展会时把自己的客户都邀请过来开场会，订一下货就很牛逼了，其实这个推广方式现在还实用吗？早已经过了供不应求，按订单生产的时代了。你没发现你这参展不是去拓展客户，而只是去做了一次炫耀吗？当然你也去帮了主办方和同行。你参展不应该是拓展客户吗？不应该是多在陌生人面前亮相吗？不应该是让你的品牌形象爆光在更多的渠道面前吗？还是次次都邀请自己渠道的商家来，给自己一次显摆的机会？


虽然每个企业都有不同的实际情况，但总体方向基本不变。借力，整合快速做实渠道下沉，把握终端必然是新时势下发展的出路。